濒临新动力市集的冲击，ID.与众承载着天下转型新动力的但愿文爱 x，干系词尽管挂上了金标，但天下安徽推出的首款车型ID.与众却接连遇挫。天然7月份才正经上市，但11月就火速推出了电板缩水同期价钱裁汰的改款车型，但当今来看依然反响平平，致使销量成谜。
说真话，在上市之初金标天下如故很受关爱的，彼时一方面因为新车遴荐了噱头澈底的“金标”，另一方面则是ID.与众是天下安徽的首款车型，是以关爱的很高。天下品牌中国 CEO 孟侠曾经暗意，“ID. 与众以当时尚策画、纯电驾驶和一流用户体验，进一步膨胀了天下汽车纯电 ID. 家眷的在华家具矩阵，将助力品牌劝诱到更多追求腾达计样式的年青用户。”诚如孟侠所言，该车上市之初确乎劝诱了不少蹧蹋者眼神，被委派厚望。
但缺憾的是，而后的销量却高出打脸，可谓献技了“雷声大、雨点小”的闹剧。销量数据败露，2024 年第三季度 ID. 与众累计售出 373 辆，其中 7 - 9 月销量诀别为 175 辆、77 辆、121 辆，销量可谓高出惨淡。
要知说念，ID.与众场所的细分市集其实是高出火爆的，包括特斯拉Model Y、小鹏 G6等繁多车型王人有着动辄大几千到数万台的销量获利，而ID.与众的销量解析仅罕见百台，两比较较，很难不说ID.与众的销量不惨淡。
事实上，为了应付下滑的销量，ID.与众方面也并非莫得遴荐步调，其于11月上旬火速推出了改款车型，该车型全系售价下调了4万元，售价16.99-20.99万元，和7月份上市的“老”车型比较合座确立基本保握了一致，但同期对电板进行了缩水。
以初学款长续航版为例，此前老款车型搭载的是82.4kwh电板、CLTC纯电续航里程621km，而24款改款车型则缩水成了80.2kWh电板，CLTC纯电续航里程614km。电板和续航的缩水也被部分蹧蹋者视为ID.与众的忠诚不够足，是为了欺压资本以便裁汰售价。
天然改款ID.与众裁汰了售价，然则就当今来看其出路依然不乐不雅。其中最遑急的原因如故20万陡立的新动力市集号称一派红海，繁多车企在此区间重兵布局，新势力品牌如特斯拉、蔚来、小鹏、理念念等凭借先发上风、立异理念与苍劲的科技背书，劝诱了多数年青蹧蹋者。同期传统车企转型而来的新动力品牌，像比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、极氪、领克等，依托深厚的造车底蕴、苍劲的原土供应链上风以及对国内市集的精确细察，推出的车型也极具性价比与实用性。
而其上述品牌推出的ID.与众竞品车型在三电和智能化方面也领有更强的实力。比如当今主流自主新动力品牌的家具曾经宽绰使用基于800V快充时期的三电系统，电量从10%充至80%时时仅需要0.25小时，比如新上市的领克Z20快充时间等于如斯，小鹏G6也仅需要0.33小时，而老款ID.与众从20%充至80%充电时长居然还需要0.58小时，当时期奈何就怕不言自明。此外皮智驾、车机系统反映速率方面，ID.与众同国产一线家具比较，也难言凸起。
此外值得关爱的还有天下安徽自己的品牌影响力联系于南北天下早期推出的 ID. 系列车型也有一定差距，蹧蹋者对品牌的领略不及也让天下安徽难以为ID.与众提供更多潜客。同期，销售网点上的罕见也会在一定经过上影响其末端触点。
写在临了：
乘联会销量数据败露，本年1-11月新动力乘用车零卖量达到了959.4万辆，同比增长41.2%。其中11月国内新动力车零卖渗入率达52.3％，新动力车市集依然平坦大路。笔者以为，濒临热烈且增量的市集，凭借着深厚的积攒，金标天下惟有亲身灾难，在家具上进行改良，耕种车机、三电、智驾上风，并加强营销耕种品牌领略度，同期在订价战术上愈加亲民，并将其赶快落地，如故有很大但愿在乱战中解围的，不然跟着市集竞争日益热烈，留给天下安徽的时间窗口就怕会越来越少。
伦理片在线（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所触及销量数据起原于乘联会或第三方平台发布的行业详细销量数据，部分图片起原于网罗文爱 x，标注起原的数据及有关尊府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）